拿不準新《條例》卡車用戶不敢買車

經銷商不知道該從廠家進什么貨、賣什么車，主要是用戶不知該選什么車。用戶拿不準《公路安全保護條例》(以下簡稱《條例》)頒布與實施是政府部門動真格的，還是像過去治超那樣虎頭蛇尾。目前記者了解到的情況是，很多用戶持幣待購，他們想觀望一下條例執行的情況再決定買什么車。 

    物流企業不敢貿然購新車

    中鐵物流公司總經理高維志對記者說，《條例》頒布前，公司的貨車就不超載，因為目前的業務是以運輸輕泡貨為主。即便有時運輸重貨，也會搭配上輕泡貨，使重量控制在許可范圍內。他舉例說，公司經常運輸書籍，如果一輛貨車的整個貨箱都裝滿書，肯定會超載，但搭配家電或紡織品，就不超載了。

    高維志坦言，個別運輸輕泡貨的物流公司為一次運輸更多的貨物，購買一些貨箱超長、超寬、超高的超限車，或者在改裝廠改裝貨箱。《條例》頒布后，是否購買這種車，成為物流公司面對的一大難題，主要還是看《條例》執行情況如何。另一個難題是如果《條例》執行到位，已有的超限車只能回爐改造成非超限車，物流市場很可能在一段時間內運力不足，導致物流業洗牌甚至原有的市場格局發生改變。

    在和黃物流從事過車輛管理工作的鄭偉表示，物流公司針對《條例》頒布實施早已制定了預案，主要內容就是與客戶談判，要求客戶提高運價或給予補貼，以彌補不能超載超限造成的損失。至于今后一段時間購不購買超限超載車，物流公司一般是按兵不動，靜觀形勢，即便近期運力不足，寧愿舍棄一些業務，也不貿然購買新車。

    一家不愿透露公司名稱的汽車物流公司總經理表示，《條例》規定轎運車長度不得超過20米，給汽車物流帶來很大困擾。一是全國各大轎運車生產企業沒有長度達到20米的產品，一般都是25米，廠家生產符合《條例》規定的產品需要時間。在這段時間內，汽車物流公司處于要么不買車，要么購買超限車的尷尬境地。另一個困擾，是汽車物流公司現有的轎運車長度基本是20米以上的超限車，如果要對全部車輛進行改造，那是一項相當耗時耗力的工程，有可能對全國汽車物流帶來沖擊。 

    個體運輸戶打消購車念頭

    在山西拉煤的鄭師傅對《條例》很關心。他向記者訴苦道，他的載貨車是近才買的，還貸了一部分款。為了多拉煤，他買的載貨車是“重皮車”，就是貨車自重比運營證上標注的重量重的車。《條例》頒布后，鄭師傅進退兩難，如果出去拉貨，有可能被查處并吊銷車輛運營證，那樣，他就等于失去工作，無法養家糊口。如果近不出去拉貨，看看風聲再說，那么，就沒錢還貸款了。過一段時間后，《條例》真的執行到位，他就更麻煩了。

    一些近期有購車打算的個體運輸戶聽說《條例》的相關內容后，暫時打消了購車的念頭。“過一段時間再說吧，不急這一時。”一位北京貨車司機說。他的想法很有代表性。