商用車整車競爭力提高背后的隱憂

  與乘用車市場外資品牌產品占主導地位不同，國內卡車尤其是重卡市場，自主品牌產品占絕對主導地位。盡管中外企業間一輪接一輪的合資合作，使卡車市場多了一些重量級競爭者，但也沒有動搖自主品牌卡車在國內市場上的地位。

    中外卡車企業建立合資合作關系后，由于配套體系錯綜復雜，在國內一些汽車零部件供應商中引發了陣陣躁動。

    “外資品牌零部件由于價格較高，進入自主品牌卡車配套體系比較難，但通過整車企業之間的合資合作，把外方供應商也‘合’進來了。再加上一些國際零部件巨頭已在國內建廠，降低了生產成本和產品價格，以后我們的日子就更難過了。”江浙一家濾清器企業老總向記者抱怨說。 

    合資合作是一條捷徑

    德國曼公司入股中國重汽，可以說是國內商用車行業具有轟動效應的事件。中國重汽與德國曼公司達成合作協議，雙方在整車和國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ發動機的生產、質量控制、銷售和售后服務領域展開合作。隨后，一汽和通用的商用車合資項目于2009年8月底簽約。接著又傳來北奔重汽與韓國現代洽談合資的消息。此外，東風與沃爾沃的合資談判還在進行中。

    去年7月，北汽福田與戴姆勒-奔馳簽訂合資協議，雙方同意優先選擇福田中、重卡產品進行戰略合作。據了解，合資公司將生產北汽福田現有的歐曼卡車、戴姆勒OM457系列發動機。

    去年9月，江淮汽車與NC2及萬國卡車發動機投資公司正式簽署了生產中、重卡的《合資經營合同》及生產發動機的《合資經營合同》，合資公司將形成8萬輛中、重卡及25萬臺發動機的生產規模。

    上汽依維柯紅巖商用車有限公司綜合管理部公共關系處處長蔣建華告訴記者：“高端化、國際化，是國內卡車行業發展的趨勢。隨著物流行業飛速發展，用戶對卡車品質的要求越來越高，環保、輕量化、節油、安全可靠，成為高端卡車應當擁有的性能。因此，卡車企業這幾年紛紛通過合資合作引進新車型、新技術，提高產品在市場上的競爭力。” 

    “與狼共舞”不可避免

    卡車產品高端化、國際化的趨勢，帶動零部件供應商也要走國際化的道路，這已成為我國商用車整車及零部件企業的共同選擇。

    與本土自主品牌企業相比，建立合資合作關系的商用車企業，在供應鏈國際化方面，有著得天獨厚的優勢。以南京依維柯為例，通過借鑒意大利依維柯，甚至菲亞特集團的供應鏈管理模式，積極推進整個供應鏈體系國際化，成為南京依維柯產品始終保持國際水平的重要保證。

    上汽依維柯紅巖推出的杰獅重卡，駕駛室與進口依維柯重卡是同樣的。除此之外，偉世通、朗基爾、威伯科、科諾爾、立達等歐洲知名零部件品牌的影子，都能在杰獅重卡上找到。這些零部件企業在歐洲同樣為依維柯配套。

    德國采埃孚轉向機和油泵、威伯科雙缸空壓機、曼-胡默爾燃油濾清器和塑料空氣濾清器等高端配置，讓中國重汽豪濼A7重卡身手不凡。福田與戴姆勒合資后，福田歐曼重卡將順理成章地配裝奔馳OM457發動機。    

    業內人士發現，在這些高端產品背后，配套的外資品牌零部件越來越多。“短期來看，采用外方供應鏈體系，確實有助于打開中高端市場，對出口國際市場也很有利。但是，長此以往，國內自主品牌零部件的配套份額必將下降，并將嚴重擠壓自主品牌零部件企業的生存空間。”這位業內人士深感不安。 

    自主品牌零部件空間受擠壓

    記者在中國重汽章丘生產基地看到，廠房周圍聚集著曼-胡默爾、威伯科、佳通等外資零部件企業。在濟南臨港開發區，還有德國采埃孚集團、德國福士汽車系統公司和德國大陸汽車集團的生產廠房。

    “杰獅是上汽依維柯紅巖推出的高端重卡，在選擇供應商時，我們按照‘原廠件供應’的原則操作。也就是說，如果依維柯公司在歐洲選用威伯科的產品，我們在國內也找威伯科或者威伯科合資公司的產品，這是一個基本原則。”蔣建華告訴記者。

    “供應鏈體系走向國際化，讓本土自主品牌零部件與國際市場接軌，加快我國零部件產品質量認證體系的國際化步伐，提高參與國際市場競爭的能力。現階段看，這一樂觀發展態勢在相當長的時間內無法實現，帶給大部分本土自主品牌零部件企業的巨大壓力卻一直存在。”上述業內資深人士如是說。

    國內某網站進行的一項問卷調查結果顯示：在汽車關鍵系統和部件方面，外資擁有70%以上的市場份額，部分產品幾乎全部為外資品牌壟斷。據了解，在EMS發動機控制系統、ABS系統、三元催化器、自動變速器、高壓燃料泵等十大高科技汽車零部件領域，外資企業占有絕對競爭優勢。